Der Citroën C3 Turbo Max: Ein Hauch Savoir vivre mit viel Esprit

Der französische Automobilkonstrukteur André Citroën schenkte der Welt einige der ikonischsten und innovativsten Autos. Er war Genie, Abenteurer, Humanist, Sozialpolitiker, Querdenker. Und Vieles davon lebt auch heute, rund 90 Jahre nach seinem Tod noch in den Modellen, die sein Firmenlogo, die doppelhelikalen Zahnräder, tragen, nach. Einen besonders charmanten Urenkel des Firmengründers, den C3 Turbo mit dem 100 PS starken, aufgeladenen Basisbenziner, (außerdem gibt es noch eine Hybrid-Variante stellen wir heute nach einem kürzlichen Facelift in unserem Fahrbericht in der höchsten Ausstattungsvariante MAX vor.

Die Entwicklung preisgünstiger, aber dennoch innovativer Kleinwagen zieht sich durch die Firmengeschichte. Angefangen von der Idee des TPV (toute petive voiture) aus den 1930er Jahren, aus dem später der2CV, (Die „Ente“) wurde, über die dreitürigen LN, AX, Axel, Saxo C2, den exzentrischen Ami, wartete Citroën immer wieder mit kompakten Autos, die praktisch, preiswert und unkonventionell waren, auf. Am aktuellen Ende dieser Ahnenreihe steht der C3. Egal ob elektrischer ë-C3 oder, als Hybrid-Fahrzeug oder wie in unserem Falle, mit einem 1.2 Liter großen, 101 PS starken, aufgeladenen Dreizylinder-Benziner.

Der C3, Konzernbruder von Peugeot 208 und Opel Corsa, ist der Bestseller im Citroën-Programm. Kein anderer (Klein)wagen der Franzosen verkauft sich besser. Mit dem neuen Citroen C3 Max Turbo 100 schicken die Franzosen die vierte Generation ihres Verkaufsschlagers ins Rennen. Trotz seiner kompakten Abmessungen bringt er jede Menge Platzgefühl mit und ist preislich eine echte Alternative im immer ausgedünnter werdenden Angebot preiswerter City-Cars, die erstens hübsch an zu sehen sind und zweitens kompakte Abmessungen mit viel nutzbarem Raum verbinden.

Der C3 hat mit dem neuen Markengesicht, dem modernen Design, einer jugendlich-frechen, frischen Farbgestaltung unseres Testwagens (Montecarlo-Blau, serienmäßig), dazu mehr Bodenfreiheit als bei der Elektro-Variante (197 mm gegenüber 163) und den im urbanen Umfeld praktischen Schutzleiste an den unteren Türrändern und den Radhäusern einen hohen Wiedererkennungswert. Serienmäßig sind ebenso LED-Scheinwerfer, während in den Blinkleuchten hinten wie vorn noch Glühbirnen ihre Arbeit verrichten. Wie mittlerweile bei den meisten City-Cars ist die Sitzposition leicht erhöht, was den Einstieg erleichtert und eine bessere Rundumsicht mit sich bringt. Außerdem ist der Fahrersitz in der Höhe manuell verstellbar. Die Max-Ausstattung beinhaltet zudem Sitz- und Lenkradheizung. Das auffällige Stoffmuster der Sitze passt gut zur etwas frechen Gesamtaufmachung des Autos.

Der Innenraum wirkt mit vielen echten Schaltern gefällig. Während die Basisversion nur einen Handyhalter hat, weist die Max-Variante ein 10,25-Zoll-Touchscreen samt Navi auf. Das kleine, flache, ergonomisch sehr freundliche Lenkrad mit seiner breiten Leiste unterhalb der Frontscheibe erinnert an die bekannte Peugeot-Machart und die erste Version des Fiat Tipo. Die digitalen Anzeigen werden ähnlich wie bei einem Head-up-Display auf einer schwarzen Fläche im Sichtbereich des Fahrers / der Fahrerin wiedergegeben. Wirkt alles sehr durchdacht, haptisch angenehm und nicht unter Kostendruck entstanden.

Kleinwagen, die häufig der Kategorie Zweitwagen angehören, müssen ein ansprechendes Äußeres mit viel Praktikabilität, sprich möglichst großem nutzbaren Raum verbinden. Das ist beim überarbeiteten C3 der Fall. Bei voller Bestuhlung passen 310 Liter hinten rein. Bei der Max-Ausstattung lassen sich die Rücksitze 60:40 umklappen. Das kann man direkt vom Kofferraum aus machen. Dergestalt lassen sich bis zu 1200 Liter an Gepäck bis zum Dach hinten rein packen. Hinzu kommen eine ausreichende Anzahl an Ablagen sowie ein USB-C-Anschluss vorn und ein 12V-Anschluss hinten. In die Thematik Alltagsnutzen passen der Styroporeinsatz mit Pannenset, Radschrauben und Abschlepphaken. Das Gleiche gilt für metallene Zurr-Ösen und ein Taschenhaken.

Wer regelmäßig mit einem turbo-aufgeladenen Dreizylinder unterwegs ist, der wird sich an den kernigen Sound des Antriebsaggregats längst gewöhnt haben. Was dem einen missfällt, ist dem anderen Musik im Ohr, aber kein Gradmesser für Malus oder Bonus. Autos dieser Kategorie sind nicht als Sportwagen konzipiert, das ist auch der C3 mit Abgasaufgeladenen Ottomotor nicht. Aber mit 101 PS und etwas mehr als 1200 Kilogramm Leergewicht ist er mehr als ausreichend motorisiert, um entspannt und komfortabel unterwegs zu sein.

Der Fronttriebler (es gibt ihn nur mit Handschalter) ist bei fleißigem Gangwechsel ein Flitzer, der Freude macht und mit entsprechendem Drehmoment aus „dem Keller“ kommt. Übertriebene Untersteuerungstendenzen sind ihm fremd, wenn es nicht auf der Landstraße oder auch mal auf der Autobahn in höhere Umdrehungsbereiche geht, ist er auch durchaus angenehm und kein Radaubruder.

Die Rückmeldung von der Lenkung empfanden wir als ausreichend. Mit präzise, aber nicht zu direkt, stellt sie keine übertriebenen Anforderungen an das Fahrgefühl. Aber auch, wenn wir auf den teils kurvigen Landstraßen der Region bei Schnee oder Matsch unterwegs waren, neigte der C3 mit dieser Motorisierung nicht zu Schaukel-Bewegungen. Die Auswahl an Fahr-Assistenzsystemen ist ausreichend, ein Kleinwagen für rund 20.000 Euro muss nicht vollgepfropft sein mit allen möglichen piepsenden und womöglich noch eingreifenden Heinzelmännchen. Tempomat, (nicht adaptiv), Spurhalte-Assistent und Verkehrszeichenerkennung sind serienmäßig und dem Sicherheitsstatus des Fahrzeugs angemessen.

Unser Fazit: Der Citroen C3 Turbo ist in der Max-Ausstattung ein ausgewogen konzipiertes Fahrzeug, das gelungenes modernes Design mit etwas Extravaganz, viel Raumgefühl, Freude am Fahren und einem sehr akzeptablen Preisverhältnis miteinander verbindet.