Der VW Golf GTI feiert in diesem Jahr seinen 50. Geburtstag. Die von uns gefahrene Variante „Clubsport“ wurde eigens aus diesem Anlass zwischen dem „normalen“ GTI und der Edition 50, dem bisher stärksten und schnellsten Serienmodell in der GTI-Geschichte, aufgelegt. Der Turbobefeuerte zwei Liter große TSI-Vierzylinder in der „Clubsport“-Variante liefert eine brachiale Kraft von 300 PS an die Vorderräder.
Der GTI „Clubsport“ ist eine perfekte Symbiose zwischen Rennmaschine mit einem extrem schnellen Siebengang-DSG und einem serienmäßigem schnellem Kompaktfahrzeug. So kann man den WOB-Kracher im „Special Modus“, der auf der Nürburgring Nordschleife entstand, fahrdynamisch auf die Jagd nach der Ideallinie schicken. Man kann ihn aber auch alltagstauglich mit adaptivem Fahrwerk im Komfortmodus bewegen. Das geht mit einem Normverbrauch von rund sieben Litern. Da der Clubsport auf Allradantrieb verzichtet, bietet er einen tiefen und praktischen Kofferraum. Im Innenraum hat VW mehr haptische Bedienungseinheiten statt fehleranfälliger Touchflächen verbaut. Ein freistehender 12,9-Zoll großer Bildschirm beinhaltet eine intuitive Menüführung.
Wenn man die „Clubsport“-Eigenschaften des GTI ausleben möchte, empfiehlt sich wirklich ein Abstecher auf die Nordschleife. Dort zieht eine elektronisch geregelte Vorderachs-Quersperre das Fahrzeug auch im Extrembereich fast ohne Untersteuerungstendenzen wie an der Schnur gezogen in die Kurve. Die hinten innenbelüftete vergrößerte Sportbremsanlage vermeidet Fading. Sportsitze mit exzellentem Seitenhalt machen den GTI Clubsport zum Fahrzeug mit Langstreckeneigenschaften.
Die Preisliste beginnt bei 49.820 Euro. Gönnt man sich „Goodies“ wie eine Akrapovic-Auspuffanlage oder ein Performance-Paket ist man aber auch schnell bei 60.000 Euro.Der VW Golf GTI feiert in diesem Jahr seinen 50. Geburtstag. Die von uns gefahrene Variante „Clubsport“ wurde eigens aus diesem Anlass zwischen dem „normalen“ GTI und der Edition 50, dem bisher stärksten und schnellsten Serienmodell in der GTI-Geschichte, aufgelegt. Der Turbobefeuerte zwei Liter große TSI-Vierzylinder in der „Clubsport“-Variante liefert eine brachiale Kraft von 300 PS an die Vorderräder.
Der GTI „Clubsport“ ist eine perfekte Symbiose zwischen Rennmaschine mit einem extrem schnellen Siebengang-DSG und einem serienmäßigem schnellem Kompaktfahrzeug. So kann man den WOB-Kracher im „Special Modus“, der auf der Nürburgring Nordschleife entstand, fahrdynamisch auf die Jagd nach der Ideallinie schicken. Man kann ihn aber auch alltagstauglich mit adaptivem Fahrwerk im Komfortmodus bewegen. Das geht mit einem Normverbrauch von rund sieben Litern. Da der Clubsport auf Allradantrieb verzichtet, bietet er einen tiefen und praktischen Kofferraum. Im Innenraum hat VW mehr haptische Bedienungseinheiten statt fehleranfälliger Touchflächen verbaut. Ein freistehender 12,9-Zoll großer Bildschirm beinhaltet eine intuitive Menüführung.
Wenn man die „Clubsport“-Eigenschaften des GTI ausleben möchte, empfiehlt sich wirklich ein Abstecher auf die Nordschleife. Dort zieht eine elektronisch geregelte Vorderachs-Quersperre das Fahrzeug auch im Extrembereich fast ohne Untersteuerungstendenzen wie an der Schnur gezogen in die Kurve. Die hinten innenbelüftete vergrößerte Sportbremsanlage vermeidet Fading. Sportsitze mit exzellentem Seitenhalt machen den GTI Clubsport zum Fahrzeug mit Langstreckeneigenschaften.
Die Preisliste beginnt bei 49.820 Euro. Gönnt man sich „Goodies“ wie eine Akrapovic-Auspuffanlage oder ein Performance-Paket ist man aber auch schnell bei 60.000 Euro.
Text: Charlys Autos / Fotos: Matthias Elwert