Autos ohne Heckscheiben findet man in der gehobenen Mittelklasse kaum. Polestar, das zu knapp 80 Prozent der Geely-Gruppe gehört, während Volvo noch 18 Prozent behält, argumentiert, dass bei einem Coupé die Heckscheibe extrem flach gestellt werden müsse und daher viel von ihrer Funktion einbüße. Daher habe man sich für eine HD-Kamera als Blickgeber entschieden.
Das 4,80 Meter lange, 2,14 Meter breite, aber nur 1,50 Meter hohe Elektroauto macht aber nicht nur wegen dieser ungewöhnlichen Ausstattung von sich reden. Auch weil eine Anhängelast zwischen 1500 und 2000 Kilogramm für ein derartiges Automobil sehr ungewöhnlich ist. Polestar, diese Erfahrung hatten wir schon beim Modell 2 gemacht, steht für das Volvo eigene, coole minimalistische skandinavische Design. Wie der bekannte „Thors Hammer“ bei den Frontleuchten.
Aber auch für Nachhaltigkeit. So besteht das für die optionale Sitzpolsterausstattung des Polestar 4 eingesetzte Garn zu 89 Prozent aus recycelten PET-Abfällen. Klingt einfach, ist es aber nicht. Wer’s mag, der wird an der Polestar-Erscheinung, wie man sagt, „einen Narren gefressen“ haben. Auch, weil die fehlende Heckscheibe für ein größeres Raumangebot in der zweiten Reihe sorgt. Und das ist bei Coupé-artiger Linienführung meist nicht der Fall. Im Cockpit verwendet Polestar erstmals einen 15,4-Zoll-Touchscreen im Querformat, der, und das sogar individuell angepasst, die zentrale Steuerung des Fahrzeugs übernimmt.
Und wie ist das so mit der Kamera statt der Heckscheibe? Gewöhnungsbedürftig! Ähnlich, als wenn man mit einem Weitwinkelobjektiv fotografiert. Sieht auf den ersten Blick interessant und „einfach nach mehr“ aus. Wir haben aber auch etwas Tiefenschärfe vermisst. Zudem fragen wir uns, wie das in der Region Hunsrück, Eifel im Winter aussehen mag, wenn die Straßen vermatscht sind. Wer technischer Innovation positiv gegenüber steht, der wird sich damit anfreunden können. A apropos sehen: Interessant auch die beiden Peilkanten links und rechts auf der Motorhaube, die ein Gefühl für die Dimension des Fahrzeugs vermitteln.
Zum Fahrgefühl: An Leistung mangelt es nicht. Das sofort zur Verfügung stehende Drehmoment sorgt für regelrechten Booster-Effekt beim Beschleunigen. Das kann so kein Verbrenner. Dem Fahrwerk geben wir die Note straff, aber nicht unkomfortabel. Es bügelt alle Unebenheiten, Quer- oder Längsfugen souverän weg. Der 200 kW Permanentmagnetmotor an der Hinterachse sorgt für „Stimmung“. Das gilt vor allem für schnelle Lastwechsel, bei denen man das ESP tunlichst nicht ausschalten sollte, um nicht irgendwann das ausbrechende Heck einfangen zu müssen.
Technische Daten Polestar 4 Coupé Long Range Single Motor
Ausführung: fünfsitziges SUV-Coupé
L / B / H: 4,48 / 2,14 / 1,50 Meter
Antrieb: Heckantrieb mit einem Elektromotor
Leistung: 272 PS
Batteriekapazität: 100 kWh
Reichweite (WLTP): 610 km
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Ladeleistung DC: 200 kW, 10 bis 80 Prozent 30 Minuten
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Preis: ab 61.900 Euro
Text: Charlys Autos / Fotos: Matthias Elwert