Maxxis ist einer der größten Reifenhersteller der Welt, in Deutschland jedoch bei Endverbrauchern weitgehend unbekannt, obwohl Marken wie BMW, Mini und VW bereits seit gut zehn Jahren die Produkte als Erstausrüstung nutzen. Das 1967 gegründete Unternehmen aus Taiwan, das zur Cheng-Shin-Gruppe zählt, stellt darüber hinaus Reifen für Motorräder, Fahrräder, Quads und Rollstühle her. Mit dem Premitra HP6 und dem Victra Sport 6 hat der Hersteller im vergangenen Jahr zwei neue Pkw-Reifen auf den Markt gebracht. 20 Jahre nach dem Start der europäischen Aktivitäten des Unternehmens hat sich Maxxis vom Zubehörlieferanten also zu einem attraktiven OE-Partner entwickelt.
Auf der „Tire Cologne“, wo die neuesten Trends der Räderindustrie, Produktvorstellungen, Networking mit Händlern, Werkstätten und Großhandel gezeigt wurden, stand die Auszeichnung des „Victra Sport 6“ an. Der Reifen wurde im Rahmen eines Wettbewerbsvergleichs durch den TÜV Süd geprüft und mit dem entsprechenden Zertifikat aus dem TÜV-Premium-Programm ausgezeichnet. Die Übergabe erfolgte direkt vor Ort auf der The Tire Cologne und unterstreicht die Einordnung des Profils im Vergleich zu Produkten aus dem Tier-1-Segment.
Vor allem aber ging es um die Entwicklung des Erstausrüstungsgeschäftes und die Vorstellung eines neuen Reifens für leistungsstarke Elektrofahrzeuge. Der soll das Portfolio des Herstellers zukünftig erweitern Der Victra Sport EV wurde mit einer Nano-Silica-Laufflächenmischung und geräuscharmer Schaumtechnologie speziell für Elektro- und Hybridautos entwickelt. Maxxis präsentierte damit einen technologischen Meilenstein im Segment der Ultra-High-Performance (UHP) Reifen.
Der neue Pneu bewältigt die außerordentlichen Anforderungen moderner, leistungsstarker Elektrofahrzeuge und sportlicher Premium Autos. Er löst die anstehenden Zielkonflikte elektrischer High-Performance-Fahrzeuge, indem er die extreme Übertragung des Drehmoments mit größtmöglicher Reichweite, Sicherheit ohne Kompromisse und optimalem Geräuschverhalten verbindet.
Die abrupten Beschleunigungskräfte und das instantane Drehmoment von E-Motoren wirken direkt auf die Lauffläche. Der MAXXIS Victra Sport EV+ löst diese Herausforderung durch eine massiv verstärkte, hochfeste Karkasse, die in Verbindung mit einem hochentwickelten Nylon-Gewebeband unter dem Stahlgürtel für extreme Formstabilität sorgt.
Flankiert wird diese Stabilität durch ein asymmetrisches, sportliches Profildesign. Die verstärkte, hochsteife Außenschulter stabilisiert den Reifen bei dynamischen Kurvenfahrten und bietet besonders hohe Seitenführungskräfte. Fahrende spüren dies in Form eines messerscharfen Einlenkverhaltens, herausragender Rückmeldung im Grenzbereich und einer makellosen Spurtreue – selbst bei schweren Performance-Modellen auf kurvenreichen Strecken.
Die abrupten Beschleunigungskräfte und das instantane Drehmoment von E-Motoren wirken direkt auf die Lauffläche. Der MAXXIS Victra Sport EV+ löst diese Herausforderung durch eine massiv verstärkte, hochfeste Karkasse, die in Verbindung mit einem hochentwickelten Nylon-Gewebeband unter dem Stahlgürtel für extreme Formstabilität sorgt.
Flankiert wird diese Stabilität durch ein asymmetrisches, sportliches Profildesign. Die verstärkte, hochsteife Außenschulter stabilisiert den Reifen bei dynamischen Kurvenfahrten und bietet besonders hohe Seitenführungskräfte. Fahrende spüren dies in Form eines messerscharfen Einlenkverhaltens, herausragender Rückmeldung im Grenzbereich und einer makellosen Spurtreue – selbst bei schweren Performance-Modellen auf kurvenreichen Strecken.
Der Victra Sport EV+ verfügt über ein hochfunktionales Profildesign mit einem 3+1-Hauptrillen-Konzept. Diese breiten Längsrillen evakuieren Wasser in Millisekunden aus der Aufstandsfläche und eliminieren das Aquaplaning-Risiko effektiv. Angeschrägte Rillen verhindern das Verformen der Profilblöcke bei maximaler Verzögerung, während das innovative den verbleibenden Wasserfilm wie ein Abstreifer aufbricht und den Grip im Spätstadium des Reifenlebens optimiert.
Da der klassische Verbrennungsmotor entfällt, treten Abroll-Geräusche im Innenraum eines E-Autos viel deutlicher in den Vordergrund. MAXXIS löst dieses Komfortproblem mit der wegweisenden MAXXIS Silent Technology. Im Inneren des Reifens kommt eine hochelastische Schaumstoffeinlage zum Einsatz. Diese Einlage absorbiert die im Reifenhohlraum entstehenden Luftschwingungen direkt am Entstehungsort, bevor sie über das Fahrwerk in die Kabine geleitet werden. Ergänzt wird diese akustische Dämpfung durch ein geschlossenes Design der Reifenschulter, welches das Entweichen von Luftschallwellen blockiert.
Text: Charlys Autos: / Fotos: Hersteller, Charlys Autos
