Der Corolla ist der Verkaufsschlager schlechthin bei Toyota. Seit 1996 spült er als richtiger Weltbestseller in mittlerweile 12 Generationen zuverlässig Erlöse in die Kassen des größten Automobilherstellers der Welt. Ende des Jahres 2022 brachten die Japaner die SUV-Version Cross bei uns auf den Markt, der jetzt ein Facelift gegönnt wurde. Darüber können wir in unserem Fahrbericht viel Gutes berichten, es gibt aber auch weniger positive Kritik.
Dem Corolla Cross, der mitnichten ein Konkurrent des dem Kompaktsegment entwachsenen RAV4 ist, steht das frische Design mit der neuen GR-Ausstattung gut. Die etwas bullige Kühlerhaube, die etatmäßig erhöhte Bodenfreiheit und leicht ausgestellte Radhäuser betonen den SUV-Charakter zur Corolla Limousine Im Interieur erweckt Toyota noch einmal die Vergangenheit des Corolla und setzt ein wenig auf Retro-Elemente.
Trotz moderner und hoch auflösender Bildschirme mit 12,3 Zoll hinter dem Lenkrad und 10,5 Zoll für das übersichtliche und verständliche Infotainment sind neben Drehreglern und Druckknöpfen sogar noch klassische Kippschalter ein Teil der Innenausstattung. Die Japaner verfallen in diesem Jahrzehnte alten „Geldeintreiber“ also nicht dem digitalen Wahnsinn bei der Bedienung. Das Cockpit-Display zeigt vom Verbrauch über das Verhältnis von elektrisch zu Verbrenner die wesentlichen Informationen und ist auch gut ab zu lesen.
Unabhängig von der Ausstattungsversion gehört eine Rückfahrkamera zur Serienausstattung. Ebenfalls serienmäßig sind ein adaptiver Geschwindigkeitsregler, eine Einparkhilfe und eine Verkehrsschilderkennung. Der Corolla Cross ist eine günstige und Alltagstaugliche Vollhybrid-Variante. Zudem auch nicht jeder das etwas polarisierende Design des extravaganten, aber auch recht engen C-HR mag. Zum Vergleich: Mit einer Länge von 4,45 Metern ist er nur 15 Zentimeter kürzer als der RAV4 und lediglich fünf Zentimeter länger als das Coupé CH-R.
Was ihn jedoch von den beiden Familienmitgliedern RAV4 und C-HR unterscheidet, ist das, was unter der Haube steckt. Das Besondere des neuen Antriebs ist ein stufenloses Automatikgetriebe mit einer linearen Beschleunigung. Vom typischen Gangwechsel bemerkt man zwar nichts. Doch beim Beschleunigen offenbart sich das eigentliche Manko des neuen Antriebs: Er ist zum einen recht laut und dröhnt bei Überholvorgängen unangenehm. Zudem senkt für unseren Geschmack das Getriebe die Drehzahl viel zu spät.
Technische Daten Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid
Ausführung: fünfsitziges SUV
L / B /H: 4,46 / 1,82 / 1,62 Meter
Leergewicht / Zuladung 1365 / 605 kg
Kofferraumvolumen 414 – 1333 l
Motoren 2,0-l-Vierzylinder, E-Motor
Systemleistung: 178 PS
Antrieb: Front
Getriebe: stufenlose Automatik
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Verbrauch (eig. Angabe) 4,8 Liter auf 100 km
CO2-Emissionen: 114 g/km
Basispreis: 36.990 Euro
Testwagenpreis (Ausst. Teamplayer) 41.630 Euro
Text: Charlys Autos / Fotos: Matthias Elwert